Écrous autofreinés tout métal (écrous métalliques à couple prédominant) — Anti-desserrage haute température
Dans des conditions de service sévères, “ serré ” ne signifie pas “ sécurisé ”. Lorsqu'un assemblage est exposé à la chaleur, l'huile et des vibrations continues, le premier mode de défaillance est généralement la perte de précharge et la rotation, et non la rupture en traction du boulon. Les écrous autofreinés à insert nylon peuvent perdre leur efficacité de blocage lorsque l'insert ramollit, fluage ou est attaqué chimiquement. Les écrous autofreinés tout métal évitent complètement ce mécanisme.
Ces écrous assurent le blocage par une déformation contrôlée du filetage (couple de serrage résiduel) : l'écrou crée une zone d'interférence qui résiste à la rotation sur toute la plage de température de service du métal de base. Dans les assemblages réels — supports d'échappement, périphériques de moteur, cadres d'équipements lourds, fixations ferroviaires et machines industrielles à haute charge — cela se traduit par moins d'événements de resserrage et un risque réduit de desserrage dans les emplacements “ inaccessibles ”. L'image montre les formes typiques de couple résiduel entièrement métalliques (incluant les caractéristiques de type top-lock / stover) conçues pour résister aux vibrations sans composants polymères.
- Maintenir le verrouillage à haute température
- Résister au desserrage induit par les vibrations
- Assurer un contrôle du couple résiduel
- Éliminer les défaillances des inserts en nylon
- Proposer des styles stover / top-lock
- Supporter la résistance Classe 10/12
Spécifications techniques
Nom du produit
Écrous autofreinés entièrement métalliques / Écrous autobloquants métalliques / Écrous métalliques à couple résiduel / Écrous autofreinés à filetage déformé / Écrous autofreinés Stover / Écrous autofreinés Top Lock
Normes
DIN 980V (hexagone à couple résiduel, entièrement métallique), ISO 7042 (écrou autofreiné entièrement métallique international), ISO 7719 (programmes de verrouillage entièrement métalliques associés), DIN 6925 (écrou autofreiné à embase entièrement métallique), IFI 100/107 (programmes d'écrous autofreinés en pouces ; Grade C / Grade G)
Matériau
Acier allié (pour les programmes haute résistance), acier au carbone ; options en acier inoxydable lorsque la corrosion dicte la sélection (A2 / A4), selon dessin
Grades / Classes
Métrique : Classe 10 / Classe 12 typique pour les assemblages à haute précharge ; Pouce/IFI : Classe C / Classe G programmes ; Classes de résistance inox selon exigence
Fil
Pas gros / pas fin métrique ; UNC/UNF pour pouce ; filetage à droite standard ; filetage à gauche disponible sur dessin
Gamme de diamètres
Métrique : courant M5–M24 (plus grand sur demande) ; Tailles pouce selon programmes IFI
État de surface
Brut, Zincé (Cr3), Zinc-Nickel, Oxyde noir ; Revêtements en flocons (Geomet/Dacromet) lorsque la résistance à la corrosion et le contrôle du frottement sont requis ; Passivation pour inox
Certifications
ISO 9001:2015, RoHS/REACH sur demande ; EN 10204 3.1 Certificat d'essai/traçabilité disponible ; Support PPAP pour programmes automobile
1 : Les écrous autofreinés à insert nylon cèdent à la température.
Ce qui se passe : Sous une chaleur soutenue, le nylon peut fluer ou ramollir ; le couple résistant diminue et l'écrou peut se desserrer.
Solution tout métal : Les écrous autofreinés tout métal utilisent une zone d'interférence métallique (filetage déformé) pour générer un couple résistant, maintenant la fonction anti-desserrage sans dépendance aux polymères.
Point critique 2 : Desserrage par vibrations dans les équipements lourds et le transport.
Ce qui se passe sur les machines : Les vibrations transversales provoquent un micro-glissement à l'interface du joint ; la précharge se relâche, et les écrous conventionnels peuvent tourner et se desserrer.
Réponse technique : La fonction de couple résistant fournit un couple de résistance qui augmente la résistance à la rotation même après une perte de précharge, améliorant la rétention dans les assemblages dominés par les vibrations.
Point critique 3 : Association précharge élevée + haute résistance.
Scénario réel : L'automobile et les machines lourdes utilisent souvent des précharges de boulons plus élevées ; si la classe de l'écrou est insuffisante, des problèmes d'arrachement de filets ou de surface d'appui apparaissent avant que la charge de conception ne soit atteinte.
Solution : Spécifiez la classe/grade de l'écrou aligné sur le grade du boulon (par exemple, programmes Classe 10/12). La haute résistance n'est pas du marketing—c'est une exigence pour maintenir la force de serrage sans défaillance du filetage.
Point de douleur 4 : Risque d'approvisionnement—même nom d“” écrou autofreiné », performances différentes.
Problème : “ Écrou autofreiné tout métal ” peut désigner plusieurs conceptions (top-lock / stover, center-lock, écrou à embase autofreiné). Leurs valeurs de couple résiduel et leurs caractéristiques de réutilisation diffèrent.
Solution : Achetez par norme + type (DIN 980V / ISO 7042 ; stover/top-lock vs center-lock ; à embase vs sans embase) et définissez les exigences de performance en couple lorsque le processus d'assemblage est sensible.
Exemple de tableau pour capturer le trafic “ dimensions / tableau des écrous autofreinés tout métal ”. Confirmez les dimensions exactes et les tolérances par rapport à l'édition spécifiée de la norme.
| Filetage d | Pas P (gros) | Entre faces s | Hauteur de l'écrou m | Notes |
|---|---|---|---|---|
| M6 | 1.0 | 10 | 6 | type à couple résiduel |
| M8 | 1.25 | 13 | 8 | Options de verrouillage supérieur |
| M10 | 1.5 | 17 | 10 | Taille automobile courante |
| M12 | 1.75 | 19 | 12 | Étriers renforcés |
| M16 | 2.0 | 24 | 16 | Cadres de machines |
| M20 | 2.5 | 30 | 20 | Assemblages à haute précharge |
Contrôles dimensionnels importants pour les ingénieurs
m doit assurer une longueur d’engagement du filetage suffisante pour la longueur de serrage du boulon.
Pour les types à embase (DIN 6925), vérifier le diamètre extérieur de l’embase et les contraintes de surface d’appui.
Pour les écrous revêtus, confirmer la tolérance de filetage et l’épaisseur du revêtement pour éviter un “ couple de serrage erroné ” à l’assemblage.”
Atteindre la précharge cible tout en préservant les performances de couple de maintien.
Couple vs couple résistant
Un écrou autofreiné entièrement métallique introduit une composante de couple résistant ; le couple de serrage inclut à la fois la génération de force de serrage et le couple résistant. Pour les lignes automatisées, définissez l'approche de mesure et les critères d'acceptation pour éviter une précharge insuffisante.
Stratégie de précharge
Pour les assemblages critiques, vérifiez la force de serrage par une corrélation couple–précharge validée. Les écrous autofreinés entièrement métalliques résistent à la rotation, mais ils ne garantissent pas automatiquement une précharge correcte si la dispersion des frottements n'est pas maîtrisée.
Lubrification et contrôle du frottement
La lubrification réduit le frottement et modifie la précharge obtenue pour un couple donné. Si une lubrification est utilisée, verrouillez-la dans le cahier des charges du procédé.
Pour les revêtements en paillettes ou zinc-nickel, confirmez la plage de frottement pour maintenir le couple d'installation constant.
Rondelles et surface d'appui
Utilisez des rondelles trempées là où la surface de l'assemblage est molle ou revêtue pour réduire l'enfoncement et maintenir la précharge. L'enfoncement est un facteur majeur de perte de précharge même lorsque l'écrou ne tourne pas.
Jeu de perçage (ISO 273)
Si le boulon passe par des trous de jeu, suivez ISO 273 pour éviter le grippage et le désalignement. Le grippage peut créer un faux couple et entraîner une sous-précharge, notamment en présence d'un couple de frottement.
Conseils de réutilisation
Le couple de frottement diminue généralement après plusieurs cycles. Pour les assemblages critiques pour la sécurité ou soumis à de fortes vibrations, définissez des limites de réutilisation et vérifiez le couple de frottement après remontage si la réutilisation est inévitable.
Produits associés
FAQ
Qu'est-ce qu'un écrou autofreiné entièrement métallique ?
Un écrou autofreiné entièrement métallique est un écrou autobloquant qui empêche le desserrage par déformation du filetage créant un couple résistant. Il ne contient pas d'insert en nylon, donc la performance de blocage ne dépend pas du comportement du polymère.
Pourquoi choisir des écrous autofreinés entièrement métalliques plutôt que des écrous à insert nylon (nyloc) ?
Optez pour des écrous autofreinés entièrement métalliques lorsque la température, les produits chimiques ou les vibrations élevées pourraient réduire les performances des inserts en nylon. Les conceptions tout métal maintiennent le freinage dans des environnements sévères où le nylon peut ramollir ou fluer.
Que signifie “ écrou Stover ” ?
Un écrou Stover est un terme courant dans l'industrie pour désigner un écrou autofreiné tout métal à couple prédominant. La fonction de blocage est formée dans la partie supérieure pour créer un interférence et résister à la rotation sous vibrations.
Les écrous autofreinés entièrement métalliques garantissent-ils la précharge correcte ?
Non—les écrous autofreinés résistent à la rotation, mais la précharge dépend toujours du frottement, de la lubrification et de la méthode de serrage. Pour les assemblages critiques, vous devez valider le comportement couple–précharge et contrôler l'état de frottement.
Les écrous autofreinés entièrement métalliques peuvent-ils être réutilisés ?
Parfois, mais le couple de frottement diminue généralement après réutilisation. Pour les assemblages critiques en sécurité ou soumis à de fortes vibrations, définissez des limites de réutilisation et vérifiez les performances du couple de frottement après remontage.