Tuercas autoblocantes totalmente metálicas (tuercas metálicas de par predominante) — Antiaflojamiento de alta temperatura
En condiciones de servicio severas, “apretado” no significa “seguro”. Cuando una unión está expuesta a calor, aceite y vibración continua, el primer modo de fallo suele ser decaída de la precarga y rotación, no la rotura por tracción del perno. Las tuercas autoblocantes con inserto de nailon pueden perder eficacia de bloqueo cuando el inserto se ablanda, fluye o es atacado químicamente. Las tuercas autoblocantes totalmente metálicas evitan ese mecanismo por completo.
Estas tuercas logran el bloqueo mediante deformación controlada de la rosca (par de apriete prevaleciente): la tuerca crea una zona de interferencia que resiste la rotación en todo el rango de temperaturas de servicio del metal base. En montajes reales—soportes de escape, periféricos de motor, bastidores de equipos pesados, fijaciones ferroviarias y maquinaria industrial de alta carga—esto se traduce en menos eventos de re-apriete y menor riesgo de aflojamiento en ubicaciones “sin acceso”. La imagen muestra formas típicas de par de apriete prevaleciente totalmente metálicas (incluidas características de tipo top-lock / stover) diseñadas para resistencia a vibraciones sin componentes poliméricos.
- Mantener el bloqueo a alta temperatura
- Resistir el aflojamiento inducido por vibración
- Proporcionar control de par de apriete prevaleciente
- Eliminar fallos de inserto de nailon
- Ofrecer estilos stover / top-lock
- Soportar resistencia Clase 10/12
Especificaciones Técnicas
Nombre del Producto
Tuercas Autoblocantes Totales Metálicas / Tuercas Autoblocantes Metálicas / Tuercas de Par Prevalente Metálicas / Tuercas Autoblocantes de Roscas Deformadas / Tuercas Stover / Tuercas Top Lock
Normas
DIN 980V (hexagonal de par de apriete prevaleciente, totalmente metálica), ISO 7042 (tuerca autoblocante totalmente metálica internacional), ISO 7719 (programas de bloqueo totalmente metálicos relacionados), DIN 6925 (tuerca autoblocante con brida totalmente metálica), IFI 100/107 (programas de tuercas autoblocantes en pulgadas; Grado C / Grado G)
Material
Acero aleado (para programas de alta resistencia), Acero al carbono; Opciones de acero inoxidable donde la corrosión determina la selección (A2 / A4), según plano
Grados / Clases
Métrico: Clase 10 / Clase 12 típico para uniones de alta precarga; Inch/IFI: Grado C / Grado G programas; Clases de resistencia de acero inoxidable según requisito
Hilo
Métrica gruesa/fina; UNC/UNF para pulgadas; estándar a derechas; a izquierdas disponible según plano
Rango de Diámetros
Métrica: común M5–M24 (más grandes bajo petición); Tamaños en pulgadas según programas IFI
Acabado superficial
Liso, Zincado (Cr3), Zinc-Níquel, Óxido negro; Recubrimientos en escamas (Geomet/Dacromet) donde se requieren control de corrosión y fricción; Pasivación para acero inoxidable
Certificaciones
ISO 9001:2015, RoHS/REACH bajo petición; EN 10204 3.1 MTC/trazabilidad disponible; Soporte PPAP para programas automotrices
1: Las tuercas autoblocantes con inserto de nylon fallan a temperatura.
Qué ocurre: Bajo calor sostenido, el nylon puede fluir o ablandarse; el par de apriete prevaleciente disminuye y la tuerca puede aflojarse.
Solución totalmente metálica: Las tuercas autoblocantes totalmente metálicas utilizan una zona de interferencia metálica (rosca deformada) para generar par de apriete prevaleciente, manteniendo la función antiaflojamiento sin dependencia de polímeros.
Punto crítico 2: Aflojamiento por vibración en equipos pesados y transporte.
Qué ocurre en las máquinas: La vibración transversal provoca microdeslizamiento en la interfaz de la unión; la precarga se relaja y las tuercas convencionales pueden girar y aflojarse.
Respuesta de ingeniería: La característica de par de apriete prevaleciente proporciona un par resistente que aumenta la resistencia a la rotación incluso después de cierta pérdida de precarga, mejorando la retención en ensamblajes dominados por vibración.
Punto crítico 3: Combinación de alta precarga + alta resistencia.
Escenario real: Los vehículos y la maquinaria pesada suelen utilizar precargas más altas en los pernos; si el grado de la tuerca es insuficiente, pueden aparecer problemas de arrancamiento de rosca o de la superficie de apoyo antes de alcanzar la carga de diseño.
Solución: Especifique la clase/grado de la tuerca alineada con el grado del perno (por ejemplo, programas Clase 10/12). La alta resistencia no es marketing, es un requisito para mantener la fuerza de apriete sin fallos en la rosca.
Punto crítico 4: Riesgo de adquisición: mismo nombre de “tuerca autoblocante”, diferente rendimiento.
Problema: “Tuerca autoblocante totalmente metálica” puede referirse a múltiples diseños (top-lock / stover, center-lock, tuerca con brida autoblocante). Sus valores de par de apriete previo y características de reutilización difieren.
Solución: Compre por estándar + tipo (DIN 980V / ISO 7042; stover/top-lock vs center-lock; con brida vs sin brida) y defina los requisitos de rendimiento de par cuando el proceso de montaje sea sensible.
Tabla de ejemplo para capturar el tráfico de “dimensiones / tabla de tuerca autoblocante totalmente metálica”. Confirme las dimensiones exactas y las tolerancias según la edición del estándar especificado.
| Roscado d | Paso P (grueso) | Entre caras s | Altura de la tuerca m | Notas |
|---|---|---|---|---|
| M6 | 1.0 | 10 | 6 | tipo de par de apriete previo |
| M8 | 1.25 | 13 | 8 | Opciones de tuerca autoblocante |
| M10 | 1.5 | 17 | 10 | Tamaño común para automoción |
| M12 | 1.75 | 19 | 12 | Soportes de alta resistencia |
| M16 | 2.0 | 24 | 16 | Bastidores de maquinaria |
| M20 | 2.5 | 30 | 20 | Uniones de alta precarga |
Comprobaciones dimensionales que interesan a los ingenieros
m debe proporcionar una longitud de enganche de rosca adecuada para la longitud de apriete del perno.
Para tipos con brida (DIN 6925), verificar el diámetro exterior de la brida y las restricciones de la superficie de asiento.
Para tuercas recubiertas, confirmar la tolerancia de rosca y el espesor del recubrimiento para evitar un “par falso” en el montaje.”
Alcanzar la precarga objetivo manteniendo el rendimiento del par de apriete previo.
Par vs par de retención
Una tuerca autoblocante totalmente metálica introduce un componente de par resistente; el par de apriete incluye tanto la generación de fuerza de apriete como el par de retención. Para líneas automatizadas, defina el enfoque de medición y los criterios de aceptación para evitar una precarga insuficiente.
Estrategia de precarga
Para uniones críticas, verifique la fuerza de apriete mediante una correlación par–tensión validada. Las tuercas autoblocantes totalmente metálicas resisten la rotación, pero no garantizan automáticamente la precarga correcta si la dispersión de fricción no está controlada.
Lubricación y control de fricción
La lubricación reduce la fricción y cambia la precarga alcanzada para un par dado. Si se utiliza lubricación, establézcala en la especificación del proceso.
Para recubrimientos en escamas o de zinc-níquel, confirme la ventana de fricción para mantener el par de instalación consistente.
Arandelas y superficie de apoyo
Utilice arandelas endurecidas donde la superficie de la unión sea blanda o esté recubierta para reducir el empotramiento y mantener la precarga. El empotramiento es un factor principal de pérdida de precarga incluso cuando la tuerca no gira.
Holgura del agujero (ISO 273)
Si el perno pasa por agujeros de holgura, siga ISO 273 para evitar agarrotamiento y desalineación. El agarrotamiento puede crear un par falso y provocar una precarga insuficiente, especialmente cuando hay par de apriete previo.
Guía de reutilización
El par de apriete previo suele disminuir tras ciclos repetidos. Para uniones críticas para la seguridad o de alta vibración, defina límites de reutilización y verifique el par de apriete previo tras el reensamblaje si la reutilización es inevitable.
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PREGUNTAS FRECUENTES
¿Qué es una tuerca autoblocante totalmente metálica?
Una tuerca autoblocante totalmente metálica es una tuerca autoblocante que evita el aflojamiento mediante deformación de la rosca que crea un par de apriete predominante. No contiene inserto de nailon, por lo que el rendimiento de bloqueo no depende del comportamiento del polímero.
¿Por qué elegir tuercas autoblocantes totalmente metálicas en lugar de tuercas con inserto de nailon (nyloc)?
Elija tuercas autoblocantes totalmente metálicas cuando la temperatura, los productos químicos o las altas vibraciones puedan reducir el rendimiento del inserto de nailon. Los diseños totalmente metálicos mantienen el bloqueo en entornos hostiles donde el nailon puede ablandarse o fluir.
¿Qué significa “tuerca Stover”?
Una tuerca Stover es un término común en la industria para una tuerca autoblocante de par de apriete predominante totalmente metálica. La característica de bloqueo se forma en la sección superior para crear interferencia y resistir la rotación bajo vibración.
¿Garantizan las tuercas autoblocantes totalmente metálicas la precarga correcta?
No—las tuercas autoblocantes resisten la rotación, pero la precarga aún depende de la fricción, la lubricación y el método de apriete. Para uniones críticas, debe validar el comportamiento par–tensión y controlar la condición de fricción.
¿Se pueden reutilizar las tuercas autoblocantes totalmente metálicas?
A veces, pero el par de apriete de retención suele disminuir tras la reutilización. Para uniones críticas de seguridad o con alta vibración, defina límites de reutilización y verifique el rendimiento del par de retención tras el reensamblaje.