Tuercas autoblocantes (tuercas autoblocantes) para rendimiento antiaflojamiento
Una tuerca que simplemente “encaja” en un perno no es suficiente en máquinas reales. Bajo vibración, ciclos térmicos o microdeslizamiento repetido, una tuerca convencional puede perder fuerza de apriete y aflojarse, incluso cuando el par de apriete original era correcto. Las tuercas autoblocantes—también llamadas tuercas autoblocantes o tuercas de par predominante—están diseñadas específicamente para resistir la rotación creando fricción controlada o interferencia mecánica en el sistema de rosca.
En la práctica, la función antiaflojamiento es más importante donde el acceso de mantenimiento es limitado y el coste de fallo es alto: soportes automotrices, estructuras solares, equipos ferroviarios, bombas y cajas de cambios, y hardware general de máquinas. La clave es seleccionar el mecanismo de bloqueo correcto: tuerca autoblocante con inserto de nylon (Nyloc / tuerca autoblocante con inserto de nylon) para entornos generales de vibración, tuercas autoblocantes totalmente metálicas para temperaturas elevadas o exposición química donde el nylon fluiría o se ablandaría, y tuercas autoblocantes con brida dentada (whiz nuts) donde se necesita agarre superficial y reducción del número de piezas. Suministramos tuercas autoblocantes a granel con cumplimiento de normas y opciones de materiales alineadas con la adquisición B2B y la verificación de ingeniería.
- Resisten el aflojamiento bajo vibración
- Ofrecen tipos Nyloc y totalmente metálicos
- Cubren DIN 985 / DIN 980
- Proporcionan opciones con brida dentada
- Soporta grados de corrosión A2/A4
- Habilitar paquetes de trazabilidad OEM a granel
Especificaciones Técnicas
Nombre del Producto
Tuercas autoblocantes / Tuercas autoblocantes / Tuercas de par predominante / Tuercas de bloqueo por par / Tuercas antivibración
Normas
DIN 985 (inserto de nailon, estándar), DIN 982 (inserto de nailon, patrón pesado), DIN 980 / ISO 7042 (tuercas de par predominante totalmente metálicas), ISO 7040 (tuercas hexagonales autoblocantes con inserto no metálico), DIN 6923 (tuercas con brida dentadas autoblocantes), IFI 100/107 (programas de tuercas autoblocantes en pulgadas, bajo pedido)
Material
Acero al carbono, Acero aleado; Acero inoxidable A2 (304) / A4 (316); materiales especiales por proyecto (p. ej., latón)
Grados / Clases
Programas métricos: Clase 8 / Clase 10 / Clase 12 (según especificación); clases de resistencia de acero inoxidable A2-70 / A4-70 / A4-80; grados ASTM (p. ej., A194 2H) disponibles para programas industriales específicos
Hilo
Métrico grueso / fino; UNC/UNF; rosca a derechas estándar
Rango de Diámetros
Métrica: común M3–M24 (mayores bajo petición); Tamaños en pulgadas según programas IFI bajo petición
Acabado superficial
Liso, Cincado (azul/blanco/amarillo), Zinc-Níquel, HDG cuando sea aplicable, Óxido negro, Recubrimientos en escamas (Geomet/Dacromet); Pasivación para acero inoxidable
Certificaciones
ISO 9001:2015, Declaraciones RoHS/REACH bajo petición; EN 10204 3.1 certificados de material y trazabilidad por lote disponibles
1: Aflojamiento por vibración a pesar del “par de apriete correcto”.”
Qué ocurre: La vibración transversal crea microdeslizamiento en la interfaz de la unión; la precarga disminuye y la tuerca puede girar y aflojarse.
Cómo funcionan las tuercas autoblocantes: Las tuercas autoblocantes añaden un par resistente (par predominante) mediante un inserto de nailon o una característica de deformación totalmente metálica, aumentando la resistencia a la rotación incluso cuando la unión experimenta movimiento.
Punto crítico 2: Temperatura y exposición química (el nailon no es adecuado).
Problema: Los insertos de nailon pueden ablandarse, fluir o degradarse según la temperatura y los productos químicos, reduciendo la efectividad del bloqueo.
Solución: Utilice tuercas autoblocantes totalmente metálicas (p. ej., DIN 980 / ISO 7042) cuando se esperan temperaturas elevadas o entornos agresivos.
Punto crítico 3: Piezas perdidas y montaje lento (apilamiento de arandelas).
Problema: Las soluciones de bloqueo tradicionales suelen añadir arandelas o múltiples componentes, aumentando el tiempo de montaje y el riesgo de piezas faltantes.
Solución: Tuercas autoblocantes con brida dentada (DIN 6923 / whiz nuts) integran una brida y dentados para morder en la superficie de apoyo y reducir el número de piezas—óptimas en superficies de acero donde el marcado por dentado es aceptable.
Punto crítico 4: Desajustes en la adquisición (característica de bloqueo no controlada).
Problema: Dos tuercas pueden parecer similares pero comportarse de manera diferente: la altura de inserción, el rango de par de apriete prevaleciente y la fricción del recubrimiento afectan al montaje y al rendimiento en campo.
Solución: Especifique en el pedido de compra la norma exacta (DIN 985 vs DIN 982 vs DIN 980), el mecanismo de bloqueo y el acabado; para programas críticos, defina los requisitos de par de apriete prevaleciente y el método de verificación.
Ejemplo de gráfico para búsquedas de “dimensiones de tuerca autoblocante DIN 985”. Confirme los valores exactos según la edición de la norma especificada y la clase de tolerancia.
| Roscado d | Paso P (grueso) | Entre caras s | Altura de la tuerca m | Tipo de inserción |
|---|---|---|---|---|
| M4 | 0.7 | 7 | 5 | Inserción de nailon |
| M5 | 0.8 | 8 | 5 | Inserción de nailon |
| M6 | 1.0 | 10 | 6 | Inserción de nailon |
| M8 | 1.25 | 13 | 8 | Inserción de nailon |
| M10 | 1.5 | 17 | 10 | Inserción de nailon |
| M12 | 1.75 | 19 | 12 | Inserción de nailon |
Notas dimensionales para ingeniería
Asegúrese de que la altura de la tuerca m proporcione la longitud de enganche de rosca requerida para la longitud de apriete del perno.
Para tuercas recubiertas, confirme el ajuste de la rosca frente al espesor del recubrimiento (evite el “arranque duro” que provoca gripado o par de apriete falso).
Logre la precarga objetivo manteniendo la función antiaflojamiento de la tuerca autoblocante.
El par de apriete y el par resistente son diferentes
El par de montaje debe superar tanto la fricción de la rosca como el elemento de bloqueo. Para tuercas de par predominante, el par de apriete incluye el par resistente adicional del inserto/roscas deformadas.
Para montajes controlados, especifique un método para tener en cuenta el par resistente (especialmente en líneas automatizadas).
Política de lubricación (afecta al comportamiento de bloqueo)
La lubricación cambia la fricción y el par medido drásticamente. Si lubrica, defínalo; no mezcle especificaciones de montaje en seco y engrasado entre proveedores.
Para acero inoxidable, la lubricación también ayuda a reducir el gripado durante el montaje repetido.
Guía de reutilización
Las tuercas con inserto de nailon pierden efectividad de bloqueo tras ciclos repetidos; los tipos totalmente metálicos también pueden relajarse según el diseño y uso. Para uniones críticas para la seguridad, defina límites de reutilización en las instrucciones de trabajo.
Arandelas y superficies de apoyo
Para tuercas con brida dentadas, las dentaduras requieren una superficie de apoyo adecuada (normalmente acero). En materiales blandos o superficies decorativas recubiertas, las dentaduras pueden dañar el acabado y reducir la consistencia—utilice una estrategia de bloqueo diferente.
Holgura del agujero (ISO 273)
Las tuercas autoblocantes se utilizan a menudo en ensamblajes de soportes con agujeros de holgura. Siga ISO 273 las recomendaciones de holgura para evitar desalineaciones y “par falso” por agarrotamiento durante el apriete.
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PREGUNTAS FRECUENTES
¿Qué es una tuerca autoblocante y cómo evita que se afloje?
Una tuerca autoblocante es una tuerca autoblocante diseñada para resistir la rotación bajo vibración añadiendo un par de apriete predominante. Evita el aflojamiento creando fricción controlada o interferencia en el sistema de rosca.
¿Cuál es la diferencia entre las tuercas autoblocantes DIN 985 y DIN 982?
La DIN 985 es una tuerca autoblocante con inserto de nailon de patrón estándar, mientras que la DIN 982 es una versión de patrón más pesado con un cuerpo de tuerca más alto. La selección depende de la longitud de enganche de rosca requerida y de las exigencias mecánicas de la unión.
¿Cuándo debo usar una tuerca autoblocante totalmente metálica en lugar de una tuerca con inserto de nailon?
Utilice una tuerca autoblocante totalmente metálica cuando temperaturas elevadas, productos químicos o riesgo de fluencia a largo plazo puedan reducir el rendimiento del inserto de nailon. Normas como DIN 980 / ISO 7042 cubren diseños comunes de par de apriete predominante totalmente metálicos.
¿Son buenas las tuercas con brida dentadas para antivibración?
Sí, las tuercas con brida dentadas resisten el aflojamiento mordiendo la superficie de apoyo y aumentando la fricción, pero requieren una superficie adecuada (normalmente acero) y pueden dañar recubrimientos o materiales blandos.
¿Se pueden reutilizar las tuercas autoblocantes?
Algunos pueden, pero el rendimiento de bloqueo generalmente disminuye con cada ciclo de reutilización. Las tuercas con inserto de nailon en particular pierden el par de apriete prevaleciente tras montajes repetidos; para uniones críticas, defina límites de reutilización o utilice tuercas nuevas.